 |
 |
| 5.5米焦炉熄焦车厢 | 5.5米捣固焦炉熄焦车 |
熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦，然后将焦炭运往焦台卸出的设备。
熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求，熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。
熄焦机车组成是由车架坐在转向架上，28°的底板框架安装在车架之上，两端的左右侧壁与前后端壁都安装在车架之上形成一个箱体。以往的熄焦车单开门或双开门箱体中间都会三角架或中间壁用来支撑车门与前侧壁起到拉筋作用或遮挡双开门时中间位置的推门大杆，现场实际效果不理想。三角架由于过于单薄损坏过快，中间壁虽然是骨架与耐热板组成但是在接焦炭和运送焦炭时，接焦时的冲击和运输时中间壁两侧受到的挤压都使中间壁易变形破裂。维修过于频繁、维修麻烦等问题。新型的熄焦车在设计中取消了三角架和中间壁固有的模式。采用加强前侧壁、车门的方式代替三角架或中间壁的作用。车门选用白钢材质（1Cr18Ni9Ti）采用单开门形式。外体加拱形支撑梁来提，车门具有高性以及车门正常开启。前侧壁的加固方法与车门大致相同，考虑成本问题型钢材质选用低碳钢在强度的同时降低成本。左右端壁在加拱形支撑梁的同时在端壁上端耐热板的位置开设观察口，便于操作者观察熄焦车内的装焦情况。拱形支撑梁也起到屋檐的作用在熄焦车进入熄焦塔熄焦时，拱形支撑梁能起到防止熄塔上的水沿着壁体流入底板框架内部，防止腐蚀支撑架的作用。
车体的底板框架由单个槽钢结构设计成三组整体形式，安装时以三组整体的形式安装固定，底板的三个整体框架固定在车架上。旧熄焦车的底板单支撑架变为整体面固定，三组之间再相互固定形成一个完整的底板框架。当接焦时底板的支撑受力由之前支点受力变为底部面受力承受的冲击 强， 适应现场的环境。旧熄焦车维修底板框架需折掉所有耐热板费时费力。新型熄焦车安装维修时底板上的耐热板与底板框架可整体吊出无需分离，维修时间大幅缩减。
开门装置常规是在熄焦车中间位置安装大约直径450mm的气缸通过连杆联动一根通轴。通轴之间通过联轴器连接，联轴器连接的两侧安装轴承座支撑固定。当气缸推杆运动时，气缸会推动连杆使通轴转动，转动的通轴两端开门长杆也会随之转动，二根长杆连接在通轴两端与车门两侧。车门固定是通过铰接连接，所以通轴转动带动长杆转动从而推动车门转动达到车门开门的效果。熄焦车开门装置的安装与调试是装配过程中 复杂的部分，直接影响使用效果。由于车体较长，通轴组较长，轴承座又固定在车架上安装后 在同一水平面，所以安装调试难度较大偏差过大导致开门所需的开门力变大，开门出现不顺畅的情况。现场使用中车架的变形直接影响了开门装置，前期阶段体现开门所需的力增大，中期阶段开门不顺畅，后期阶段当变形后需要的开门力大于气缸提供的开门力时车门出现卡阻无法打开。由于开门机构安装在底板框架底部，空间狭小维修与拆卸都不能在短时间内完成严重影响生产与使用。新型熄焦车的开门装置结构简单安装方便，由两组小油缸组成分别安装在车门两侧，通过分配器同步推动长杆使车门开启。取消了通轴、轴承支座的结构，这种结构也了因车架变形无法打开车门的情况，降低维修率。
